La avantaĝoj de Mcpherson sendependa suspendo

Mcpherson-sendependa suspendo estas grava parto de la sekureca strukturo de la aŭto.Dum longa tempo, la veturkontrolo kaj komforto de la aŭto estas proksime rilataj al la pendadosistemo en la ĉasiostrukturo, kaj la simpleco kaj komplekseco de la penda strukturo ankaŭ rekte determinas la koston de aŭtomobila fabrikado.la nivelo de.Mcpherson-sendependa pendado estas unu el multaj pendaj sistemoj, kiu gajnis larĝan gamon de merkataj aplikoj pro sia simpla strukturo, malalta kosto kaj akceptebla komforto.

Mcpherson sendependa suspendo

Evoluhistorio:
En la homa korpo, ostoj ofte estas ligitaj per mola histo, kiu funkcias kiel bufro por protekti la ostojn kaj izolas troan vibradon de vojaĝado al la cerbo kaj damaĝo de cerbaj ĉeloj.En la kompona strukturo de la aŭto, la rolo de la penda sistemo estas same kiel la mola histo en la homa korpo.La penda sistemo estas la tuta subtena sistemo kunmetita de la elastaj komponantoj, skusorbilo kaj fortotranssendo-aparatoj inter la korpo kaj la pneŭo.Tiuj tri komponentoj respondecas pri bufrado, malseketigado kaj fortotranssendo respektive.La specifa respondeco de la penda sistemo estas subteni la karoseron de la aŭto, filtri la nenecesan skuadon de la vojo kaj disponigi glatan kaj komfortan veturmedion por ŝoforoj kaj pasaĝeroj.

 

skusorbilo

Ĝis nun, la pendadosistemo formis sendependajn, duonsendependajn kaj nesendependajn tri tipojn.En modernaj aŭtoj, plej multaj uzas sendependan suspendon, laŭ malsamaj strukturaj formoj, sendependa pendado povas esti dividita en transversa brako, laŭlonga brako, multliga tipo, kandelo kaj McPherson.Kaj en multaj specoj de sendependa pendado, McPherson-tipo kaj simpla strukturo, malalta kosto, komforto estas la plej vaste uzata.La McPherson sendependa suspendo estas uzata ekde sia invento, sed ĝia strukturo evoluis en kompleksan sistemon, kiu nun inkluzivas transversajn stabiligilojn kaj eĉ subkadrojn.La kialo, kial ĉi tiu suspendo povas esti vaste uzata, estas, ke ĝia strukturo estas tre kompakta, ne okupas multe da spaco, kaj fabrikaj kostoj ne estas altaj.De eta transporto ĉe Otto familiara ĝis la serĉado de rapido kaj manipulado de la limo de la BMW M3, Porsche 911, sen escepto, estas en la antaŭa superpendaĵo adoptis la simplan strukturon, bona extensibility pendado sistemo, nur por adaptiĝi al malsamaj merkato poziciigado kaj produktaj postuloj, aranĝo en printempo malseketiga koeficiento kaj strukturo kongruas sur ĉiu malsama.

 

ŝoko-1
La Mcphersonindependent pendado rado estas ankaŭ laŭ la kingpin glita pendado, sed ne ekzakte la sama kiel la kandela-tipa suspendo, ĝia kingpinto povas svingi, Mcphersonindependent suspendo estas kombinaĵo de svinga brako kaj kandelo-tipa suspendo.Kompare kun la duobla transversa brako-pendado, la avantaĝoj de Mcpherson-sendependa pendado estas: kompakta strukturo, malgrandaj ŝanĝoj en la parametroj de pozicio de antaŭa rado kiam la rado batas, bona uzado-stabileco, kunligita kun la nuligo de la supra transversa brako, alportas komforton al la motoro kaj stirsistemo aranĝo;Kompare kun kandel-speca suspendo, la flanka forto de ĝia glita kolono multe plibonigis.Mcpherson-sendependa suspendo estas aplikata al la antaŭa pendado de malgrandaj kaj mezgrandaj aŭtoj.La antaŭa pendado de Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang kaj aliaj aŭtoj estas Mcpherson-sendependa suspendo.Dum la Mcpherson-sendependa suspendo ne estas la plej teknika pendadokonstruo, ĝi daŭre estas daŭrema sendependa suspendo kun forta voja adaptebleco.
Ekzistas alia rekordo pri Mcpherson-sendependa suspendo en la historio de aŭtoindustrio.McPherson naskiĝis en Ilinojso en 1891. Post diplomiĝo ĉe Universitato, li laboris en Eŭropo dum multaj jaroj kaj aliĝis al la inĝenieristiko de General Motors en 1924. En la 1930-aj jaroj, GM Chevrolet-dividado volis desegni veran malgrandan aŭton, kaj la ĉefo. dizajnisto estis McPherson.Li tre interesiĝas pri desegnado de malgrandaj aŭtoj.Lia celo estas kontroli la kvaliton de ĉi tiu kvarloka aŭto ene de 0,9 tunoj kaj la aksdistanco ene de 2,74 metroj.La ŝlosilo al la dezajno estas la suspendo.McPherson ŝanĝis la dominan antaŭpendan reĝimon de lamenrisorto kaj torddrinkrisorton en tiu tempo, kaj kreive kombinis la skusorbilon kaj volvaĵrisorton sur la antaŭakso.Praktiko pruvis, ke ĉi tiu suspenda formo havas la avantaĝojn de simpla strukturo, malgranda okupata spaco kaj bona manovro.Poste, McPherson ŝanĝis laborlokojn al Ford.En 1950, la du aŭtoj produktitaj fare de la filio de Ford en la UK estis la unuaj komercaj aŭtoj en la mondo se temas pri uzi Mcpherson-sendependan suspendon.Mcpherson-sendependa suspendo
Pro ĝia simpla strukturo kaj supera rendimento, ĝi estas laŭdita kiel klasika dezajno de spertuloj.
Mcpherson-sendependa pendado estas unu el la plej uzataj aŭtaj antaŭaj pendado en la mondo.Mcpherson-sendependa suspendo estas kunmetita de bobena risorto, skusorbilo kaj triangula malsupra svingbrako.Plej multaj modeloj ankaŭ aldonos flankan stabiligilon.La ĉefa strukturo estas simpla, tio estas, la bobena risorto estas manikita sur la skusorbilo.La skusorbilo povas eviti la antaŭan, malantaŭan, maldekstran kaj dekstran ofseton de la bobena risorto kiam ĝi estas streĉita, limigi la risorton por vibri supren kaj malsupren, kaj uzi la streklongon kaj streĉon de la skusorbilo por agordi la molan, malmolan kaj agado de la suspendo.Mcpherson-sendependa suspendo havas simplan strukturon, do ĝi estas malpeza kaj rapida en respondo.Krome, sub la geometria strukturo de pli malalta balancilo kaj apogtrabo, ĝi povas aŭtomate ĝustigi la kambran angulon de la rado, tiel ke ĝi povas adaptiĝi al la vojsurfaco kiam kurbiĝas kaj maksimumigi la surteran areon de la pneŭo.Kvankam la Mcpherson-sendependa pendado ne estas penda strukturo kun alta teknika enhavo, la agado de la Mcpherson-sendependa pendado en veturkomforto estas ankoraŭ kontentiga, sed pro sia rekta cilindrostrukturo, al ĝi mankas bloka forto al la efiko en la maldekstra kaj dekstra direkto, La kontraŭbremsada efiko estas malbona, la penda rigideco estas malforta, la stabileco estas malbona, kaj la turniĝanta rulo estas evidenta.
Aufbau principo:
La figuro montras la McPherson-frontan sendependan suspendon de Jet-ta.La cilindra ŝoko absorbo 7 estas glitanta kolumno, la interna fino de la brako de brako 12 estas konektita kun la veturilo-korpo tra la ĉarniro 10, kaj ĝia ekstera fino estas ligita kun la stira fingroartiko 8 tra la pilka ĉarniro 15. La supra fino de la ŝokosorbo estas konektita kun la veturilo-karoserio tra la vibro-izola bloko asembleo 2 kun lagro (kiu povas esti rigardata kiel la supra ĉarniro punkto de la ŝokosorbo), kaj la malsupra fino de la ŝokosorbo estas konektita kun la stira fingroartiko.La plej granda parto de la flanka forto sur la rado estas portita per la devibrako tra la stira fingroartiko, kaj la resto estas portita per la ŝoko absorbas piŝton kaj piŝstango.Tial, kompare kun kandela pendado, ĉi tiu strukturo reduktas glitantan froton kaj eluziĝon certagrade.

 

skusorbilo komponanto

La liglinio inter la centro de la supra ĉarniro de la cilindra ŝokosorbo kaj la centro de la pilka ĉarniro ĉe la ekstera fino de la devibrako estas la ĉefa pingla akso.Ĉi tiu strukturo ankaŭ estas ĉefa libera strukturo.Kiam la rado saltas supren kaj malsupren, la angulo de la ĉefspinta akso ŝanĝiĝas ĉar la malsupra fulcro de la ŝoko sorbas svingojn per la devibrako.Tio indikas ke la rado moviĝas laŭ la oscila ĉefstifto-akso.Tial, kiam la suspendo estas misformita, la poziciiga angulo kaj trakolarĝo de la ĉefa pinglo ŝanĝiĝos.Tamen, se la aranĝo de la ligo estas konvene alĝustigita, ĉi tiuj poziciaj parametroj de la rado povas ŝanĝi tre malmulte.
Avantaĝoj kaj malavantaĝoj:
La ĉefaj avantaĝoj:
Mcpherson-sendependa suspendo havas bonan respondecon kaj uzadon, kaj simplan strukturon, malgrandan piedsignon, malaltan koston, malpezan pezon, taŭgan por la lokigo de grandaj motoroj kaj malgranda aŭtokaroserio.
Aliaj avantaĝoj
Aliaj avantaĝoj de Mcpherson-sendependa suspendo estas:
A. Pro la granda efika distanco C, la forto aganta sur la aŭto-karoserio-konektpunktoj E kaj D estas malgranda.
B. Estas nur malgranda distanco D inter G kaj N;
C. Printempa streko estas granda
D. Tri apogoj estas ellasitaj
E. Facile konstrui antaŭplankan formon
Malavantaĝoj:
Kiam oni veturas sur neegalaj vojoj, la rado estas facile turnebla aŭtomate, do la ŝoforo devas teni la direkton de la stirilo forte, kiam submetita al perforta trafo, la glita kolumno estas facile kaŭzi fleksadon, tiel influante la direktadon.Malbona stabileco, rulrezisto kaj bremsa kapjesado estas malforta, aldonado de la stabiliga stango povas mildigi la problemon sed ne povas fundamente solvi la problemon, fortikeco ne estas alta, ŝokosorbado estas inklina al oleo-elfluo kaj devas esti anstataŭigita regule.

Max AUTO PARTS LTD estas la ĉefa Fabrikisto deskusorbilokajkomponantoj,Inkluzivi piŝtstangon, sinteritan parton (Pulvormetalurgiaj partoj, piŝton, bastongvidilon kaj bazan valvon), shims, tubcilindrojn, bufron, stampan parton ktp.

Se vi bezonas iujn partojn, bonvolu kontakti nin.

 

 


Afiŝtempo: Apr-22-2022